道路塩の山は、土壌汚染の危険性を減らすために不透水性の表面に保管されるべきです。
「ロードソルト」は、塩化ナトリウムおよび他の塩化物塩を含む除氷剤の総称です。 これらの塩は水の凍結温度を下げるので、道路が氷や雪から守られます。 事故を防ぎ命を救うために氷結防止舗装が必要であることは疑いようがありませんが、米国の道路に毎年加えられる大量の塩化ナトリウムは土壌、植生、水域およびそれらに頼る多くの種に対して深刻な脅威をもたらします。 このため、米国環境保護庁は、塩化ナトリウムを含む道路塩の使用を最小限に抑え、可能な場合は代替の凍結防止剤を使用することを推奨しています。
ロードソルトの主成分
塩化ナトリウムは、その低コストのために最も一般的な除氷剤です。 EPAによると、米国の道路では年間約15 100万トンの塩化ナトリウムが使用されています。 塩化カルシウム、塩化マグネシウムおよび塩化カリウムは、塩化ナトリウムよりも低い温度で機能する高価な塩であり、一般的に環境に対して安全です。 いくつかの道路塩はこれらの化合物の混合物を含む。 道路塩混合物は砂を含有してもよく、それは車両の牽引力を改善しながら研磨剤として作用する。 より環境に優しい道路塩は、ビートや糖蜜に由来する砂糖を含み、この成分は塩分を減らし、氷の表面への凍結防止剤の付着を改善します。 さらに、多くの道路塩は、固化防止添加剤としてフェロシアン化ナトリウムまたはフェロシアン化第二鉄を含有する。
土壌汚染
道路塩は、除氷プロセスのすべての段階で土壌を汚染する可能性があります。 塩パイルの不適切な着座と不適切なメンテナンスは、土壌と水の汚染の予防可能な重要な原因です。 道路沿いの土壌および植生はまた、施用、耕起、メルトウォーターの流出、風力輸送および通過する車両からの噴霧の結果として、道路塩で飽和状態になる可能性がある。 カナダの保健省は、道路塩害の公式な評価において、潜在的に有害なレベルの塩化物が処理道路からおよそ218ヤードの土壌で検出されたと述べている。 しかし、米国運輸調査委員会による2007の報告によると、ほとんどの汚染は舗装端からおよそ30フィート以内であるとされています。
土壌と植生への影響
多くの路傍の植物は塩分の多い土壌に耐えることができません。ナトリウムと塩化物イオンのレベルが上がると、水や栄養素の摂取が阻害されるからです。 さらに、土壌の塩分濃度が高いと、路傍の草や野草の種の発芽を抑えることができます。 いくつかの地域では、道路塩害により耐塩性沿岸植物が在来の内陸種に取って代わった。 塩化ナトリウムはミネラルイオンを置換し、土壌の安定性を維持するバクテリアに害を与え、浸食の危険性を高めます。 これは河川、湖沼、地下水の汚染の一因となる可能性があります。 高レベルのナトリウムは土壌の殻の詰まりや目詰まりを引き起こす可能性があり、それは空気や水が土壌に浸透するのを妨げるだけでなく、新しい植物の新芽の成長を妨げます。
酢酸ベースの除氷剤
酢酸カルシウムマグネシウムは、土壌や植物にとって比較的安全な生分解性、塩化物フリーの除氷剤です。 塩化ナトリウムとは異なり、CMAは2〜4週間で分解し、土壌の安定性を向上させることができます。 残念ながら、それは華氏23度を下回る温度で塩化ナトリウムよりも効果的ではありません。 酢酸カリウムははるかに低い温度でも働きますが、CMAよりも有毒であり、土壌の安定性に良い影響を与えることはありません。 酢酸塩ベースの凍結防止剤は岩塩よりも高価ですが、それらの環境への影響が小さいため、特に環境に敏感な地域ではお買い得になる可能性があります。
