一般的に、キャプテンは副操縦士よりもはるかに多くを稼ぎます。
米国で飛行機を飛ばすにはしばしば2人が必要です。通常、副操縦士と呼ばれる副操縦士とキャプテンです。 副操縦士は、機長が飛行機を飛ばすのを助け、機長が突然の医学的緊急事態を経験した場合のバックアップのためにそこにいます。 乗客の安全に対する究極の責任はキャプテンにあり、最終的にはキャプテンが責任を負います。 航空会社のパイロットは、副操縦士としてのキャリアを開始し、経験を積んでキャプテンの役割に踏み込みます。 これらの異なる役割の平均給与は、さまざまなレベルの経験と責任を反映しています。
基本給情報
米国労働統計局によると、すべての航空会社のパイロットは、特定の役割に関係なく、5月118,070の時点で年間平均$ 2011を獲得しました。 ただし、BLSデータは、船長と副操縦士の大きな賃金の差を示していません。 実際、パイロットが年間$ 100,000を突破するには数年かかる場合があります。 パイロットが毎年飛行する時間が長いほど、彼はより多くのお金を稼ぐでしょう。 国際便と残業のボーナスもパイロットの給与を上げるのに役立ちますが、1つの重要な要素は副操縦士から機長に昇格しています。 FltOps.comが実施した2009給与調査は、かなりの給与格差を示しています。副操縦士は初年度に平均$ 36,283を獲得し、キャプテンは平均最高給与$ 165,278を獲得しました。
航空会社の副操縦士の給与
FltOps.comによる業界の調査によると、2009の時点で副操縦士の最低平均開始給は21,600であり、US Airwaysによって報告されました。 ユナイテッドとコンチネンタルは、30,000以下の比較的低い開始時給も報告したが、アメリカ人は30,984の開始時給を持っていた。 賃金表の上限では、デルタでの副操縦士の開始で$ 40,630を獲得しました。 アラスカで$ 40,986、JetBlueで$ 42,300、南西部で$ 49,572を獲得しました。 5年間の業界経験の後、平均副操縦士の給与は、AirTranでの最低$ 60,488から、南西部での年間最高$ 108,847の範囲でした。
航空会社のキャプテン給与
残業や国際便のボーナスなどの追加料金を考慮する前に、航空会社のキャプテンの最高給与は副操縦士の賃金率を大きく上回っています。 2009の時点で、キャプテンの最低最低給与は$ 123,400で、JetBlueによって報告されました。 AirTranはキャプテンに最高128,159の基本給を支払い、US Airwaysは$ 138,240を支払いました。 デルタ航空のキャプテンは最大$ 156,538を稼ぐことができましたが、航空会社のキャプテンの最高給与である$ 181,270はサウスウェストによって支払われました。
郵便事業者の副操縦士と船長の給与
2009の時点で、FltOps.comは、メールキャリアを飛行するパイロットは、民間航空会社で働くパイロットよりも多くを稼ぐ傾向があることを発見しました。 ただし、副操縦士の収入はキャプテンよりもかなり少なかった。 たとえば、UPSは初年度の副操縦士に平均$ 31,824を支払い、5年目の副操縦士に平均$ 130,709を支払いましたが、キャプテンは年間最大$ 231,231を稼ぐことができました。 FedExでは、副操縦士は50,971でスタートし、5年後に平均で106,796を平均しましたが、キャプテンは最高$ 210,825の給与を報告しました。
